I. Metodi di prova di base
Ispezione audio: con il sistema fermo, ascoltare attentamente le tubazioni per individuare un sibilo; questo è il segno più diretto di una perdita.
Ispezione tattile: toccare i giunti dei tubi e il corpo della valvola. Se si avverte un impatto del flusso d'aria o un aumento anomalo della temperatura, è possibile una perdita.
II. Test di strumenti professionali
Misurazione del manometro: collegare un manometro alla porta della bombola. Dopo che il motore si è riscaldato, aprire completamente l'acceleratore e avviare il motore per 2 secondi, quindi leggere il valore stabile. Se il valore della pressione è inferiore al valore standard (ad esempio, maggiore o uguale a 246 kPa per i motori domestici), potrebbe esistere una perdita.
Strumento di misurazione del tasso di perdita: misurare direttamente il tasso di perdita. Una lettura superiore al 30%-40% richiede una riparazione.
III. Analisi del ragionamento logico
Metodo per tentativi ed errori: arrestare temporaneamente una parte del sistema pneumatico e osservare se il guasto scompare. Ad esempio, se il cilindro controllato dalla valvola-non funziona, rimuovere il carico esterno. Se il cilindro funziona dopo aver rimosso il carico esterno, la perdita potrebbe essere dovuta a un carico eccessivo.
Metodo comparativo: sostituire i componenti sospettati di essere difettosi con componenti standard e confrontare le loro condizioni operative per determinare se si è verificato un guasto.
IV. Metodo dell'esperienza:
Osservazione: osservare la velocità di movimento dell'attuatore, la lettura del manometro, la qualità dell'olio lubrificante, il drenaggio della condensa, se l'aria nella porta di scarico della valvola di inversione è pulita, se la spia dell'elettrovalvola è normale, se i giunti dei tubi sono allentati, se i tubi sono attorcigliati o appiattiti e se vi sono vibrazioni evidenti.
Odore: ascoltare suoni anomali quando la bombola e la valvola di inversione si invertono; eventuali odori particolari da surriscaldamento emessi dall'elettromagnete e dall'anello di tenuta.
Domanda: esaminare i documenti tecnici, i campioni di prodotto e i registri della manutenzione giornaliera; intervistare gli-operatori in loco per comprendere la situazione prima e dopo il guasto.
Tocco: toccare la temperatura delle parti esterne dei componenti in movimento, l'aumento di temperatura sulla bobina del solenoide, ecc. Se risulta caldo al tatto dopo 2 secondi, indagare sulla causa; verificare la presenza di vibrazioni nel cilindro e nei tubi, se lo stelo del pistone presenta uno scorrimento e se sono presenti perdite su giunti e componenti.
V. Sicurezza e manutenzione:
Assicurati che l'apparecchiatura sia spenta prima del test per evitare rischi di alta-pressione. Tenere i tubi lontani da fonti di calore e ispezionare regolarmente i supporti dei tubi.
Il test dell'elettrovalvola deve essere eseguito sotto il normale controllo del sistema di controllo elettronico.
VI. Cause comuni di fallimento
Danni alla guarnizione: Anelli di tenuta deformati, compressione eccessiva o scarsa lubrificazione.
Inceppamento di corpi estranei: corpi estranei sono incastrati nel nucleo della valvola o nell'asta del pistone.
Invecchiamento dei componenti: molle rotte, cilindri arrugginiti, collegamenti errati dei tubi, ecc.
Problemi di installazione: asta del pistone bloccata sul cappuccio terminale, connettori elettrici allentati, scarsa lubrificazione, ecc.
VII. Passaggi rapidi per la risoluzione dei problemi
Primo controllo delle perdite: utilizzare l'udito o il tatto per determinare inizialmente la posizione delle perdite.
Successivamente controllare la pressione: utilizzare un manometro per misurare il valore della pressione e determinare se è inferiore al valore standard.
Infine controlla i componenti: sostituisci i componenti sospettati di essere difettosi utilizzando un metodo comparativo per confermare se hanno fallito.
VIII. Precauzioni
Dai la priorità al controllo delle cause più comuni: come guarnizioni danneggiate, inceppamenti di corpi estranei, ecc.
Controllare i componenti che sono stati regolati o sostituiti prima che si verificasse il guasto.
Analizzeremo passo dopo passo ogni aspetto, dal semplice al complesso, dal facile al difficile, dal superficiale al profondo.
